Mercedes-Benz C 200 2019

Mercedes-Benz C 200 2019

Liên hệ
Default Title

Mô tả

Mercedes-Benz C 200 2019 – âm hưởng từ đường đua F1


Khá kỳ lạ khi phiên bản tiêu chuẩn lại sở hữu nhiều thay đổi về mặt cơ khí hơn so với bản C300 AMG cao cấp. Đó là bởi khối động cơ tăng áp 1.5L của nó được hỗ trợ bởi hệ thống “hybrid nhẹ” EQ Boost – thứ lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc. Khối động cơ 4 xy-lanh cỡ nhỏ này thay thế động cơ 2.0L tăng áp đơn của C 200 đời cũ. Vậy, nó có gì đặc biệt?



Động cơ xăng I4 1.5 L này tích hợp hệ thống hybrid nhẹ EQ Boost, lấy cảm hứng từ xe đua F1 của đội Mercedes-AMG PETRONAS. Hệ thống này bao gồm 2 thành phần chính là máy phát điện kiêm bộ đề 48V và bộ pin 48V. Máy phát 48V kết nối trực tiếp với động cơ thông qua dây đai truyền động, còn bộ pin 48V đặt phía sau và cấp điện cho các tiện ích sử dụng điện 12V trên xe thông qua bộ chuyển đổi nguồn điện.



Khi xe cần tăng tốc, máy phát sẽ bổ trợ thêm sức mạnh 13,5 mã lực và sức kéo 160 Nm trong khoảng thời gian nhất định, giúp động cơ xăng loại bỏ độ trễ tăng áp và nhanh chóng đạt đến vòng tua máy lý tưởng mỗi khi sang số. Ưu điểm của máy phát 48V là sức kéo 160 Nm sẽ can thiệp ngay lập tức và không có độ trễ. Sự phối hợp nhuần nhuyễn và thông minh giữa động cơ xăng và máy phát 48V khiến khối động cơ 1.5L này có hiệu năng tương đồng với động cơ 2.0L của C-Class thế hệ trước.



Một lợi thế khác của hệ thống hybrid nhẹ EQ Boost là chế độ “Gliding Mode”: khi người lái chọn chế độ Eco, khi xe thả dốc hay người lái thả chân phanh khi dừng đèn đỏ, máy tính có thể tạm ngắt động cơ khi xe đang chạy đà để tiết kiệm xăng hơn. Về cơ bản thì đó chính là tính năng Start/Stop quen thuộc – nhưng giờ nó đã hoạt động được khi xe vẫn đang chạy đà. Nhờ củ đề kiêm máy phát thông minh, tính năng tạm ngắt động cơ (Start/Stop) hoạt động hiệu quả hơn với khả năng đánh thức động cơ tức thì mà không tạo ra nhiều rung lắc gây khó chịu như trước đây. C 200 2019 là mẫu xe đầu tiên mà tôi thấy không cần phải ngắt tính năng Start/Stop mỗi lần lên xe.



Do vấn đề bảo mật, tôi chỉ được chạy chiếc C 200 2019 trên đường thử xe quanh nhà máy. Nếu chạy kiểu tà tà quanh phố, chiếc C 200 cho trải nghiệm rất thoải mái. Khối động cơ 1.5L với 184 mã lực là đủ mạnh để bạn không cần thốc ga quá nhiều. Chuyển sang chế độ Sport +, động cơ gằn khá rõ khi đạp thốc ga, bù lại thì chiếc xe tăng tốc khá vọt dù chỉ có động cơ 1.5L. Tuy nhiên, khi thốc ga và tìm cảm giác tốc độ thì 5 vạch Power hiển thị mức pin của hệ thống mô tơ điện nó … hết nhanh như một cơn gió vậy!



Nó không giống như vạch “Nitro” trong các trò chơi điện tử mà các bạn hay chơi đâu, và cũng không mang lại sự tăng tốc xé gió như trong Need For Speed. Đơn giản là vì nhiệm vụ của mô tơ điện là lấp đầy khoảng trống trong khi hệ thống tăng áp luồng đôi chưa đạt được áp suất cao nhất. Thực sự mà nói, nó làm quá tốt điều đó vì khi đạp thốc ga, chiếc xe chỉ nhồng lên 1 lần và không có 1 sự gián đoạn nào, không có “luồng sức mạnh thứ 2” nào được cảm nhận.

Bình luận

Sản phẩm khác